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ich hab mal versucht durchs´loch zu leuchten. geht irgendwie net wirklich ;)
aber der kolben wird nach ner zeit eh schwarz^^ bzw schwarzer als die kerze.
Vergaserdüse, welche Größe ? ultimativer Düsenthread
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#17
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Geschrieben 15 September 2005 - 18:29
RaZer sagte am 15.09.2005, 19:01:
Ich wollte nur sagen das man an der ZK ziemlich wenig sieht. Das einzige was was taugt ist Kolbenbild oder Color Tune.
hast des das man am kolben auch sieht ob sie zu fett läuft? auf mein kolben is oben ein shwarzer fleck! Sollte der auch rehbraun sein?
#18
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Geschrieben 15 September 2005 - 18:33
theoretisch ja. vorrausgesetzt du fährst die ganze zeit vollgas :P
mein ganzes kolben / kopf system is auch braun @ time aber das liegt daran das ich die ganze zeit zeitrennen gefahren bin :)
sonst is er halt schwarz. habe meinen ersten malossi kolben neben mir, und da ist ne richtige schicht drauf. bin viel alltag mit dem gefahren.
mein ganzes kolben / kopf system is auch braun @ time aber das liegt daran das ich die ganze zeit zeitrennen gefahren bin :)
sonst is er halt schwarz. habe meinen ersten malossi kolben neben mir, und da ist ne richtige schicht drauf. bin viel alltag mit dem gefahren.
#19 Gast_X-RaceR_*
Geschrieben 15 September 2005 - 18:35
das komische is, wenn ich nach karlstift fahre -das is ca 1000m höher als mein heimatort- is meine düse viiiel zu fett, sie geht nur mehr 60 km/h und säuft fast ab, aber bei mir zuhause is die 94er perfekt!
kann das wirklich so extrem ausfallen?
kann das wirklich so extrem ausfallen?
#20
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Geschrieben 15 September 2005 - 18:41
dann ist sie zu fett bedüst. wenn du locker bei dir rumfährst ist sie ja kälter. und da braucht man eigendlich mehr benzin. dafür is ja der choke da.
der höhenunterschied kanns natürlich auch sein. da angeblich in höhe die luft dünner wird. aber ob 1000m schon ausreichen?
der höhenunterschied kanns natürlich auch sein. da angeblich in höhe die luft dünner wird. aber ob 1000m schon ausreichen?
#21 Gast_X-RaceR_*
Geschrieben 15 September 2005 - 18:54
ne, bei mir is wenn der zyl brennheis ist und ich n´paar km volle kanne bergauf heitze (mit kopf auf dem tankdeckel) die zk rehbraun :)
und wenn ich fetter bedüse wird die kerze immer schwarzer
wenn ich mit der düsengrösse runtergeh wird sie immer weisser
i was mei mop is komisch :sorry:
und wenn ich fetter bedüse wird die kerze immer schwarzer
wenn ich mit der düsengrösse runtergeh wird sie immer weisser
i was mei mop is komisch :sorry:
#22 Gast_vollgasmanfred_*
Geschrieben 16 September 2005 - 09:40
Pro-Racer sagte am 15.09.2005, 18:32:
ich hab mal versucht durchs´loch zu leuchten. geht irgendwie net wirklich ;)
aber der kolben wird nach ner zeit eh schwarz^^ bzw schwarzer als die kerze.
aber der kolben wird nach ner zeit eh schwarz^^ bzw schwarzer als die kerze.
Es kommt aber auch darauf an, wie sich das Schwarz des Kolbendeckels 'anfühlt'.
Gut. Schwarz wirds im Alltagsverkehr immer. Feinkörnig, trocken und hart ist eber besser als eine grobkörnige weiche Schicht Ölkohle, was von keiner guten Verbrennung zeugt.
Es ist ja nicht so, das man sich den Kolbendeckel nicht wirklich ansehen kann bei zusammengebautem Motor. Für sowas gibt's mittlerweile schon passende Technik mit Glasfaserkabel, oder billiger eine Monitorkamera (ca. so gross wie ein Zigarettenfilter) bei Conrad. Sollte man sich (wer's Geld mal überhat, oder es geschenkt bekommt zu Weihnachten etc...) zulegen. Und ein Stethoskop zum Abhorchen des Motors (Hein Gericke oder manchmal auch bei Louis) - damit hört man LAgerschäden, BEVOR man sie wirklich hat. (kann aber auch ne gruselige Vorstellung sein...)
@ X-RaceR,
ja, das KANN mit dem Höhenunterschied so extrem ausfallen, wenn der Luftdruck an sich und und der daraus resultierende Sauerstoffgehalt zu wenig werden.
Ist zwar wohl selten, aber soll vorkommen. Wenn du öfters auf die 'entlegene Alm' fährst, versuch mal ne 90er oder gar ne 86er...
Dort droben wird die Luft halt dünner, aber du bläst immer noch die gleiche Spritmenge rein - das kann nicht gutgehen. Keine Bange, das du zu klein bedüst: es gehen mehr Motoren kaputt, weil sie zu fett liefen und zuviel Ölkohleablagerungen bildeten, die auch die BEweglichkeit der Kolbenringe einschränkte > Reiber > Klemmer > Schluss...
Ein Grund mehr dafür, warum Reinhold Messner und Louis Trenker gekraxelt sind und nicht mit dem Möp gefahren sind :yahoo:
#24
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Geschrieben 16 September 2005 - 17:39
oh sorry^^ haben dich ganz vergessen ;)
aaalso. entweder wird er die nadel höher gehangen haben,
eine größere hauptdüse eingeschraubt haben,
oder eben beides.
damit wir dir wirklich helfen (und zahlen sagen) können musst du uns sagen
-welcher vergaser verbaut ist
-auf welcher kerbe die nadel ist (musst den schieber ausbauen)
-welche düse verbaut ist. (musst schwimmerkammer aufschrauben)
aber das einfachste wäre, bei deinem mech anzurufen und es dir sagen zu lassen. bzw ihn zusammenscheissen das er das ohne dein wissen gemacht hat.
was natürlich ne andere sache ist ist wenn das mop komplett ewntdrosselt wurde und er den vergaser angepasst hat. sag uns einfach mal welche farbe die kerzenelektrode hat und wie der motor hochdreht. (stottert sie beim hochdrehen?)
aaalso. entweder wird er die nadel höher gehangen haben,
eine größere hauptdüse eingeschraubt haben,
oder eben beides.
damit wir dir wirklich helfen (und zahlen sagen) können musst du uns sagen
-welcher vergaser verbaut ist
-auf welcher kerbe die nadel ist (musst den schieber ausbauen)
-welche düse verbaut ist. (musst schwimmerkammer aufschrauben)
aber das einfachste wäre, bei deinem mech anzurufen und es dir sagen zu lassen. bzw ihn zusammenscheissen das er das ohne dein wissen gemacht hat.
was natürlich ne andere sache ist ist wenn das mop komplett ewntdrosselt wurde und er den vergaser angepasst hat. sag uns einfach mal welche farbe die kerzenelektrode hat und wie der motor hochdreht. (stottert sie beim hochdrehen?)
#25 Gast_X-RaceR_*
Geschrieben 16 September 2005 - 19:13
vollgasmanfred sagte am 16.09.2005, 10:43:
@ X-RaceR,
Keine Bange, das du zu klein bedüst: es gehen mehr Motoren kaputt, weil sie zu fett liefen und zuviel Ölkohleablagerungen bildeten, die auch die BEweglichkeit der Kolbenringe einschränkte > Reiber > Klemmer > Schluss...
Keine Bange, das du zu klein bedüst: es gehen mehr Motoren kaputt, weil sie zu fett liefen und zuviel Ölkohleablagerungen bildeten, die auch die BEweglichkeit der Kolbenringe einschränkte > Reiber > Klemmer > Schluss...
is nicht zuerst der klemmer und dann der reiber? *klugscheiss* © proracer
das mit dem lager oder kw hin merkst auch am blauen rauch ausm auspuff ;)
ps.: werd das mit der kleineren düse versuchen, obwohl ich auch oft bergab vollgas fahre *kanns einfach ned lassen* :crazy:
thx
geh jetzt saufen...
Dieser Beitrag wurde von X-RaceR bearbeitet: 16 September 2005 - 19:17
#26
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Geschrieben 17 September 2005 - 06:53
Er hat gesagt das er den Vergasser fetter eingestellt hat das ich sie nicht überdrehen kann!?!? Und schlechter gehen tut sie auch! :angry:
MFG
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#28
- Carbon Freak
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Geschrieben 17 September 2005 - 11:28
Mahlzeit!
Mit Vollgas läuft mein Möp wunderbar (ZK dunkelbraun),
aber wenn ich bei mittlerer DZ das Gas auf reisse,
verschluckt sie sich manchmal.
Läuft am Stand aber sauber und dreht spontan hoch.
Hab nen aufgefeilten 17,5er dello mit 120er Düse.
Kanns an der Nadel liegen, nicht am setting, aber an der Größe?
Mit Vollgas läuft mein Möp wunderbar (ZK dunkelbraun),
aber wenn ich bei mittlerer DZ das Gas auf reisse,
verschluckt sie sich manchmal.
Läuft am Stand aber sauber und dreht spontan hoch.
Hab nen aufgefeilten 17,5er dello mit 120er Düse.
Kanns an der Nadel liegen, nicht am setting, aber an der Größe?
#30
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Geschrieben 17 September 2005 - 17:47
und meine plz a beantworten! hab gfragt obs sein könnt dass sich die nadel verstellt hat beim hd auswechseln, weil vorher is sie mit da 95er bei vollgas und choke abgsoffen, jez nimmer!
